{"id":18638,"date":"2022-11-07T09:32:46","date_gmt":"2022-11-07T14:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/cascadiascientific.com\/puedes-fiarte-de-los-datos-de-combustible-del-ecm\/"},"modified":"2022-11-07T09:32:46","modified_gmt":"2022-11-07T14:32:46","slug":"puedes-fiarte-de-los-datos-de-combustible-del-ecm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cascadiascientific.com\/es\/puedes-fiarte-de-los-datos-de-combustible-del-ecm\/","title":{"rendered":"\u00bfPuedes fiarte de los datos de combustible del ECM?"},"content":{"rendered":"

\u00bfHasta qu\u00e9 punto son precisos los datos de combustible de tu ECM?<\/h3>\n

En esta entrada del blog se analizan las distintas estrategias de medici\u00f3n del combustible en miner\u00eda. Las tres estrategias m\u00e1s comunes de medici\u00f3n de combustible empleadas en miner\u00eda incluyen la medici\u00f3n en el momento del llenado -medici\u00f3n de llenado del dep\u00f3sito-, las estimaciones de consumo de combustible del M\u00f3dulo de Control del Motor (ECM) y la medici\u00f3n de combustible en el equipo. La entrada del blog analizaba las ventajas y los inconvenientes de cada enfoque. <\/p>\n

1. Estimaciones de consumo de combustible del m\u00f3dulo de control del motor (ECM)<\/h6>\n

Si un motor tiene inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible, el ordenador que controla este proceso inevitablemente lleva la cuenta de cu\u00e1nto combustible se ha despachado. Los fabricantes de motores construyen modelos que relacionan el tiempo que se mantiene abierto un inyector de combustible con la cantidad de combustible que se espera que fluya a trav\u00e9s de la abertura del inyector. Estos modelos se ejecutan en tiempo real y a\u00f1aden peque\u00f1as sumas al valor del acumulador de combustible cada vez que se dispara un inyector. En general, los fabricantes de equipos originales hacen un trabajo bastante bueno, pero como ocurre con cualquier modelo, su precisi\u00f3n depende de lo ajustadas que est\u00e9n a la realidad ciertas suposiciones de dise\u00f1o. En condiciones reales, los inyectores envejecen y se estropean, la presi\u00f3n del combustible var\u00eda y los cilindros empiezan a perder compresi\u00f3n. A medida que se producen estos cambios, la relevancia del modelo disminuye. Sup\u00f3n que tuvieras que considerar el efecto combinado de estos factores en una flota de equipos de distintos fabricantes y con edades variables. En ese caso, puedes esperar graves deficiencias en la precisi\u00f3n y repetibilidad de las estimaciones de consumo de combustible del ECM. <\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, Cascadia Scientific ha comparado las cifras de combustible del ECM con los valores de combustible medidos utilizando caudal\u00edmetros de combustible durante el mismo tiempo. En resumen, la precisi\u00f3n del consumo modelado por el ECM var\u00eda considerablemente seg\u00fan los modos del motor, a veces subestimando y otras sobrestimando el combustible consumido. Aunque estos errores se anulan parcialmente en periodos de tiempo prolongados, pueden dar lugar a desviaciones significativas en periodos m\u00e1s cortos, lo que limita considerablemente la granularidad del an\u00e1lisis alcanzable si se conf\u00eda en el consumo del ECM de forma aislada. <\/p>\n

Gr\u00e1fico 1: Consumo de combustible ECM frente a consumo de combustible medido en una mina canadiense a cielo abierto<\/strong><\/em><\/h6>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/strong><\/td>\nConsumo medido (l\/h)<\/strong><\/td>\nTasa de combustible ECM (l\/h)<\/strong><\/td>\nError (l\/h)<\/strong><\/td>\nPorcentaje de error<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
930E-4<\/td>\n217.5<\/td>\n229.6<\/td>\n12.1<\/td>\n5.6%<\/td>\n<\/tr>\n
930E-4<\/td>\n207.2<\/td>\n216.4<\/td>\n9.3<\/td>\n4.5%<\/td>\n<\/tr>\n
930E-5<\/td>\n146.6<\/td>\n149.6<\/td>\n3.0<\/td>\n2.1%<\/td>\n<\/tr>\n
980E-5<\/td>\n177.9<\/td>\n178.8<\/td>\n0.9<\/td>\n0.5%<\/td>\n<\/tr>\n
797<\/td>\n234.0<\/td>\n256.8<\/td>\n22.8<\/td>\n9.7%<\/td>\n<\/tr>\n
797<\/td>\n274.4<\/td>\n290.0<\/td>\n15.6<\/td>\n5.7%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
2. Medidas de llenado del dep\u00f3sito<\/h6>\n

Si la precisi\u00f3n es la perdici\u00f3n de las estimaciones de combustible del ECM, es la ventaja m\u00e1s significativa de la medici\u00f3n de llenado de dep\u00f3sitos. A diferencia del combustible que fluye a trav\u00e9s de los medidores en los equipos, todo el combustible que pasa por el medidor de una estaci\u00f3n de llenado tiene un \u00fanico destino. En ausencia de fugas y robos de combustible, el 100% del combustible dispensado a un equipo se consumir\u00e1 debidamente. Como ventaja adicional, dado que la cantidad de combustible suministrada a un cami\u00f3n es la misma cantidad de combustible retirada del dep\u00f3sito, las mediciones de llenado de los dep\u00f3sitos ayudan a controlar los niveles de almacenamiento. El inconveniente es que, si bien este enfoque proporciona una medici\u00f3n excepcionalmente precisa de una cantidad concreta: \u201cla cantidad de combustible consumida por un equipo desde su \u00faltimo llenado, siempre que el equipo se haya llenado al mismo nivel en ambas ocasiones\u201d,… este valor no proporciona la granularidad necesaria para centrarse en las caracter\u00edsticas espec\u00edficas del equipo minero y el funcionamiento diario. En una estrategia t\u00edpica de abastecimiento de combustible, un cami\u00f3n podr\u00eda repostar una vez al d\u00eda. A lo largo de ese d\u00eda, el cami\u00f3n podr\u00eda completar 50 ciclos de acarreo de distintas longitudes, recorridos verticales y carga \u00fatil, y ser manejado por cuatro o m\u00e1s personas, al ralent\u00ed entre un 10% y un 40% del tiempo. <\/p>\n

3. Medici\u00f3n directa del combustible<\/h6>\n

La medici\u00f3n directa del consumo de combustible di\u00e9sel puede ser una tarea dif\u00edcil. Los motores di\u00e9sel se alimentan con bastante m\u00e1s combustible del que consumen, y el resto se devuelve al dep\u00f3sito. Este exceso de alimentaci\u00f3n es esencial, ya que extrae calor de los componentes del motor (por ejemplo, inyectores, ECM) y garantiza que el motor nunca se quede sin combustible. Sin embargo, complica significativamente la medici\u00f3n del combustible, que posteriormente requiere dos medidores: uno para captar el volumen de combustible alimentado al motor y un segundo para captar el volumen que retorna. La diferencia entre estos flujos constituye el consumo, mientras que el combustible no quemado es ruido. En el caso extremo de la motorizaci\u00f3n, el caudal de combustible puede llegar al m\u00e1ximo mientras el motor no consume combustible. Afortunadamente, la mayor\u00eda de los motores mineros pasan comparativamente poco tiempo en esas condiciones. Aun as\u00ed, la situaci\u00f3n exige medidores extremadamente precisos para garantizar que el ruido no abrume la medici\u00f3n. La temperatura plantea el siguiente reto. Como los medidores son volum\u00e9tricos, es esencial medir la temperatura del combustible para tener en cuenta la ca\u00edda de densidad que acompa\u00f1a al calentamiento del combustible en el motor. <\/p>\n

En resumen, la medici\u00f3n directa del combustible es una tarea complicada. Aun as\u00ed, la ventaja combinada de la alta precisi\u00f3n de la medici\u00f3n y la frecuencia de muestreo hace que este enfoque sea la mejor opci\u00f3n para conseguir aumentos de eficiencia basados en datos en la mina moderna. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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